VOIR ET ÊTRE VU À VÉLO OU À PIED : QUEL ÉQUIPEMENT ?

Les articles R313-4 et 5 du code de la route impose un éclairage sur les vélos uniquement de nuit ou lorsque le visibilité est insuffisante. Par ailleurs, les articles 313-18 à 313-0 indiquent les catadioptres obligatoires

Feux de position avant (R.313-4 X)

« La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout cycle doit être muni d’un feu de position émettant vers l’avant une lumière non éblouissante, jaune ou blanche. »

Feux de position arrière (R.313-5 V)

« La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, tout cycle doit être muni d’un feu de position arrière. Ce feu doit être nettement visible de l’arrière lorsque le véhicule est monté. »

Catadioptres arrière (R.313-18 V)

« Tout cycle doit être muni d’un ou plusieurs catadioptres arrière. »

                                                

Catadioptres latéraux (R.313-19 V)

« Tout cycle doit être muni de catadioptres orange visibles latéralement. »

Catadioptres latéraux (R.313-20 III à V)

III « Les pédales de tout cycle, cyclomoteur ou quadricycle léger à moteur doivent comporter des catadioptres, sauf dans le cas des cycles à deux roues à pédales rétractables. »

IV. « Tout cycle doit être muni d’un catadioptre blanc visible de l’avant. »

V. « Tout cycle peut comporter à l’arrière et à gauche un dispositif écarteur de danger. »

Les catadioptres n’éclairent pas mais réfléchissent beaucoup la lumière.

Plusieurs solutions existent pour être vu et voir à vélo. Les questions à se poser sont les suivantes :

·        Quelle puissance m’est nécessaire ? Selon que l’on roule en ville bien éclairée ou hors de la ville sur une route non éclairée, les besoins seront différents.

·         Quelle technologie me convient le mieux : dynamo ou pile ?

·         Faut-il un éclairage LED ou halogène ?

Les éclairages sont définis par des lux ou des lumen.

Le lumen (lm) est l’unité de mesure de l’efficacité de la lumière soit la quantité d’énergie émise par une source, sous forme de rayonnement lumineux. Le lux est une unité de mesure de l'éclairement lumineux (Symbole : lx), qui caractérise le flux lumineux reçu par unité de surface.

Attention, le lux ou le lumen ne définissent pas à eux seuls les performances d’un feu. En effet il faut prendre en compte son ensemble comme la largeur, la profondeur, l’anti-éblouissement ou encore la précision de la limite clair-obscur.

Le code de la route ne donne aucune précision sur la puissance d’éclairement ni sur l’alimentation électrique. Il est possible de prendre comme point de repère les normes allemandes plus précises qui imposent un éclairement minimum de 10 lux à 10m. Un lux correspond approximativement à l’éclairement d’une nuit de pleine lune. Pour des routes mal éclairées, il faut utiliser des phares d’au moins 20lux ou 150 lumens. Un éclairage de 4 lux peut suffire dans un centre ville bien éclairé. 

Si vous ne roulez pas plus de 2 ou 3 fois par semaine, des piles peuvent convenir. Si vous utilisez votre vélo quotidiennement, vous aurez avantage à choisir des accus rechargeables amortissables au bout de 20 à 40 h d’utilisation ou un éclairage dynamo. La dynamo sur le flan du pneu est le système le plus universel car il s’adapte à tous les vélos. C’est aussi le moins cher. Par contre, le frottement sur le pneu ralentit le vélo et son rendement est moindre. La dynamo dans le moyeu offre des performances inaltérées même si la roue est voilée ou le pneu mouillé, les connexions électriques sont plus fiables, le fonctionnement est silencieux et le rendement est de 65 à 85% alors qu’il est seulement de 40 à 55% pour une dynamo latérale selon la qualité de la dynamo.

La dynamo s’arrête de fournir du courant électrique quand le vélo s’arrête. En conséquence l’éclairage s’éteint. De plus en plus d’éclairage ont un condensateur intégré qui stocke l’énergie dès les premiers tours de roue. Lorsque le vélo s’arrête le condensateur prend le relais de la dynamo. Le vélo reste visible à l’arrêt augmentant la sécurité du cycliste. Ce type d’éclairage est compatible avec tous les types de dynamo.

Les ampoules à LED plus récentes sur le marché que les ampoules halogènes se multiplient. Les « monkeylights », lumières sur roues avec plusieurs LED offrent une visibilité latérale que permettent peu d’éclairages. Les meilleurs produits ont des performances exceptionnelles en visibilité, en puissance et en sécurité passive comme les réfléchissants. En contrepartie, leur prix est parfois élévé. La conception de l'électronique et de la partie optique des réflecteurs sont déterminantes pour la puissance lumineuse délivrée sur la route et la fiabilité dans le temps.

Exemple de monkeylight

 

Voici un exemple en image différentes intensités lumineuses (images Busch Müller) :

  

Attention, même une lampe frontale ne protège pas efficacement contre l’éblouissement si vous croisez des véhicules motorisés à fort éclairage venant en sens inverse. Le trou noir qui suit peut être dangereux même sur piste cyclable. Le mieux est alors de disposer d’un bon éclairage avant, afin de réduire la différence lumineuse et de  laisser à la vue un temps d’adaptation. L'éclairage doit être orienté vers le bas afin de ne pas aveugler les automobilistes venant en sens inverse et de bien éclairer la route.

Équipement complémentaire

Les vêtements avec bande réfléchissante comme les vestes, pantalons de pluie ou ponchos, sont très utiles en cas de pluie ou d’obscurité. En les portants, on peut être repéré à 150m (contre 50m en portant simplement des vêtements de couleur claire). Si un sac à dos cache une partie des bandes réfléchissantes, il vaut mieux ajouter des bandes réfléchissantes sur le sac à dos s’il n’en est pas équipé d’origine.

Rappel : hors agglomération, le port d’un gilet fluo est obligatoire pour les cyclistes la nuit ou en cas de visibilité insuffisante.

Ces remarques sur l’éclairage passif valent aussi pour les piétons, même sur les pistes piétons cycle. En effet, plus les conditions de visibilité son mauvaises plus il est important d’être vu le plus tôt possible. Un piéton qui croise un cycliste aveuglé par des phares de voiture, de nuit et par temps de pluie a peu de risques d’être renversé s’il porte des bandes réfléchissantes car le cyclise aura perçu sa présence à distance et pourra adapter plus facilement sa trajectoire et sa vitesse.

Pour en savoir plus, vous pouvez consulter la page de la Fubicy sur ce sujet : http://www.fubicy.org/spip.php?article19. Si vous souhaitez vous procurer des éclairages vélo de forte puissance, vous trouverez des vélocistes sur Internet qui vendent par correspondance, les grandes marques de sport du secteur n’en vendant pas à notre connaissance.

Rouler Autrement Le salon de tous les vélos

Bonjour à tous,

J'ai le plaisir de vous annoncer que les 20 et 21 Juin 2009, va se tenir à Cesson-La-Forêt dans l'école Jean de la Fontaine, le premier salon de tous les vélos.

Organisé par France HPV au moment de la fête de la ville de Cesson, ce salon se veut être la vitrine de tous les passionné(e)s du vélos et de tous les engins à propulsion humaine :

Velos pliants, à assistance électrique, couchés, tricycles, vélomobiles ...
On pourra y trouver un vaste choix de tout ce qui se fait en la matière.

Tous les renseignements sur salon sur le lien suivant : http://www.roulerautrement.fr/

Venez essayer les vélos du futur ...

A bientôt sur le salon ...

Ps : DA, je comptes sur toi ... Amicalement

BALADE À L’ÉTANG DU FOLLET (CESSON)

SAMEDI 6 JUIN 2009

Rendez-vous à 13H45 à la gare de Lieusaint-Moissy,
côté Lieusaint. Départ à 14h00.

Destination : Étang du Follet (réserve naturelle régionale) en passant par l’allée royale et la gare de Cesson.

Distance : 15 km en terrain plat. Possibilité de retour en train (se munir de l’argent nécessaire pour le billet). Gare distante de 1,5 km. Pour les moins fatigués : retour par le même chemin soit 30 km aller retour.

Durée prévue : 3h jusqu’à la gare de Cesson après la visite de l‘étang et 5h pour le retour en gare de Lieusaint-Moissy.

Les mineurs doivent être accompagnés de leurs parents et restent sous leur responsabilité pendant la balade. Le port du casque est fortement recommandé. Avant de partir vérifiez le bon état de votre vélo et notamment vos freins et le gonflage des pneus. Il est prudent d’amener une chambre à air de rechange, une pompe et des démonte pneus en cas de crevaison.

La balade est ouverte aux personnes de tous âges dont l’état de santé a été vérifié médicalement compatible avec la pratique du vélo. Toute forme de compétition est rigoureusement exclue. Les enfants de moins de 7 ans ne doivent pas circuler en autonomie sur leur propre vélo.

Les participants s’engagent à respecter le code de la route. Ils sont responsables de leur sécurité et doivent être correctement assurés.

Prévoir au moins un litre d’eau par personne et un en-cas, des lunettes de soleil, une casquette ou un chapeau et si le temps est incertain un vêtement de pluie.

Pour tout renseignement complémentaire et pour toute réservation (conseillée : nombre de participants limité), contactez le 06 35 26 70 00 ou envoyez un mail à l’adresse suivante : moissycramayel@fubicy.org

Lettre au Président du SAN SENART

Objet : Politique vélo à Sénart

Monsieur,

Lors du forum des associations auquel notre association a participé en septembre 2009 sur deux sites de Sénart (Moissy-Cramayel et Cesson - Vert Saint Denis) plusieurs participants, interrogés sur leur pratique du vélo et les obstacles à celle-ci, nous ont signalé le manque de continuité des pistes cyclables sur Sénart, en particulier entre les villes. De ce point de vue, la réalisation de ces infrastructures ne se fait que trop attendre. Ceci n’est pas compréhensible pour une agglomération qui adhère au Club des Villes et territoires Cyclables en regard de la fréquentation de certains axes comme la départementale 306.

Nous regrettons l’absence d’une véritable politique du vélo dont témoigne symboliquement le fait que le centre de documentation du SAN ne dispose pas d’un seul abonnement à la revue « Ville et vélo » produite par le Club des Villes et territoires Cyclables. De même nous nous étonnons que Sénart ne participe plus à la fête du vélo qui a lieu tous les ans début juin et mobilise des villes du monde entier autour du vélo. Les Vélofolies organisées une fois tous les deux ans en septembre représentent une excellente initiative qui devrait être complémentaire.

Pour favoriser le développement durable il existe de nombreuses pistes parmi lesquelles le vélo devrait être privilégié. En effet, les investissements et les coûts de fonctionnement des infrastructures dédiées en font un mode de transport économe à tous points de vue comparé à d’autres, même collectifs. De plus, comme la voiture il favorise la mobilité individuelle et apparaît souvent plus adapté pour les courtes distances.

Les pistes cyclables de Sénart sont fréquentées même en hiver car elles répondent à un besoin. Au-delà des pistes cyclables, d’autres besoins liés à l’usage du vélo comme des stationnements sécurisés aux principaux points d’arrêt des bus (et pas seulement en gare), des possibilités de location de diverses durées, des services d’entretien sont attendus des usagers potentiels et existants.

Dans l’espoir que votre implication personnelle sur ce sujet permette de faire avancer ces questions, nous vous proposons de vous rencontrer pour vous faire part du point de vue de notre association sur ce que pourrait être une véritable politique vélo à Sénart. Veuillez recevoir Monsieur, nos respectueuses salutations.

La présidente

Lettre au Président du conseil général de Seine et Marne

Objet : Demande de signalisation et de réfection d’une liaison douce

Monsieur,

Une piste cyclable a été construite le long du T3 à Moissy-Cramayel à votre initiative. Celle-ci est régulièrement empruntée tant par les piétons que par les cyclistes qui y trouvent la sécurité indispensable pour leur cheminement le long de cette voie rapide. Elle pourrait être encore davantage utilisée si elle était mieux entretenue et mieux signalisée.

L’absence de signalisation tant horizontale que verticale aux croisements des axes principaux de la ville la rende en effet peu visible. De ce fait elle sert souvent d’aire de stationnement aux automobilistes en visite dans notre ville lors de manifestations sportives départementales. Ces stationnements sauvages répétés risquent d’aggraver l’état de cette voie, ce qui ne manquerait pas de décourager son utilisation par les cyclistes.

Il apparaît indispensable que vous interveniez rapidement pour la réfection et la signalisation de cette infrastructure qui devrait être reliée à Réau lors de l’aménagement de la ZAC A5 et sera alors encore plus utilisée.

Dans l’attente d’une réponse favorable à notre demande, veuillez recevoir Monsieur, nos respectueuses salutations.

La présidente

Lettre au maire de Moissy

Objet : Protestation contre les stationnements sauvages

Monsieur,

Le dimanche 18 janvier un cross départemental a été organisé à Moissy-Cramayel. De nombreuses voitures étaient garées sur la piste cyclable le long du T3, empêchant ainsi toute circulation de cyclistes. Ce n’est malheureusement pas la première fois que des manifestations sportives engendrent de tels comportements sur la voie publique. Les concours de pêche notamment occasionnent une gêne pour les usagers de la bicyclette et le risque de dégradation de ces infrastructures qui ne sont pas conçues pour supporter de tels poids.

En conséquence, nous vous demandons d’utiliser votre pouvoir de police pour faire respecter la libre circulation des cyclistes et des piétons sur les voies qui leur sont réservées. Toléreriez-vous que des routes soient ainsi encombrées et coupées à la circulation ?

En espérant que dorénavant des mesures appropriées seront prises lors des manifestations organisées sur la ville pour éviter ces stationnements sauvages, veuillez recevoir Monsieur, nos respectueuses salutations.

La présidente

Dynamo Sénart en Balade le dimanche 16 Novembre 2008

Un peu plus de dix participants se sont retrouvés au départ dont deux habitants de VAULX-LE-PENIL qui avaient été informés par un article paru dans la République. Nous sommes partis à 10h10 pour attendre deux personnes qui s’étaient inscrites mais ne sont pas venues finalement.

Avant de faire le tour de l’espace naturel des Hauldres, compte tenu qu’il n’y avait pas de jeunes enfants vite fatigables, nous avons fait une boucle en forêt de Sénart. Dès l’entrée dans la forêt, Philippe a dû réparer son vélo dont la roue avant avait crevé. Ce fût pour tous l’occasion d’un atelier vélo improvisé. Ceci démontre qu’il est indispensable :

1. de bien vérifier la pression de ses pneus avant tout départ, même pour une distance courte

2. qu’il est toujours très souhaitable d’avoir un minimum d’outillage sur soi : démontes pneus et pompe et une chambre à air de rechange.

Dix minutes après, la panne était réparée et nous repartions enrichis de cette expérience et dans la bonne humeur malgré un temps gris et incertain.

Arrivés à l’espace naturel des Hauldres, nous avons fait une pause casse-croûte dont la convivialité a été appréciée de tous.

Nous sommes revenus à notre point de départ à 12h00, juste à temps pour permettre à l’un des participants d’arriver à l’heure au rendez-vous sportif pour l’un de ses enfants. Un questionnaire de satisfaction a été complété par chacun afin que nous puissions ajuster nos propositions aux souhaits formulés. Tous les participants ont été contents d’avoir découvert des lieux qu’ils ne connaissaient pas.

Rappel : il est possible d’adhérer à toute période de l’année à l’association qui s’est donné pour but la défense des usagers de la bicyclette. Voir références ci-dessus.

Toutes les photos de cette randonnée sur le lien ci-dessous

Réponse de la liste d' UNION DEMOCRATIQUE ET SOCIALE

Madame,

Je fais suite à votre e-mail du 25 février dernier et vous prie de trouver ci-après les éléments de réponse à vos interrogations :

Concernant l’usage de la bicyclette sur le territoire communal, bien que les actions de la collectivité, en faveur de l’utilisation du vélo, ne soient pas formalisées sous la forme d’un plan d’action vélo, il est envisagé, dans le cadre des objectifs du futur mandat politique, de poursuivre les mesures aujourd’hui mises en œuvre dans le cadre du développement du réseau piétons cycles. Ces mesures pourront parfaitement s’intégrer à un futur plan d’action vélo qui pourrait être réalisé sur l’exercice 2008/2009.

A cet effet, plusieurs actions sont aujourd’hui engagées afin de renforcer les liaisons piétons cycles existantes et d’en créer de nouvelles. Ces aménagements spécifiques visent principalement à accroître l’efficacité des liaisons douces inter-quartiers ainsi qu’avec les principaux pôles d’emplois de la commune. A titre d’exemples :

• les études de requalification de l’avenue Jean Jaurès préfigurent la création d’une contre allée piétons cycles entre la gare de Lieusaint-Moissy et le centre ville ;

• l’étude de pôle actuellement menée par le SAN de Sénart, en partenariat avec le cabinet EGIS Aménagement, porte une attention particulière à l’intégration des modes doux aux abords de la gare (locaux vélos sécurisés et abrités, configuration des accès vélo …) ;

• la zone d’activité d’Arvigny doit faire l’objet, de la part de l’EPA SENART, d’options d’aménagement concernant les rues Denis Papin et Louis de Broglie afin de renforcer les pistes piétons cycles ;

• l’emprise d’assiette de la future voie de desserte nord de Moissy-Cramayel a été configurée afin de réaliser tout au long de son tracé une piste piétons cycles à part entière ;

• toute suppression d’un chemin rural due à un aménagement ou une urbanisation nouvelle fait systématiquement l’objet d’une création de chemin de substitution : disparition du CV03 et du CR1 et création d’une piste piétons cycles sur les collines franciliennes (4 km de long) et d’une piste de substitution en aval du parc de Chanteloup et reliant la RD57 au nord de la zone agglomérée de Moissy-Cramayel…

Par ailleurs, la prise en compte des axes de desserte piétons cycles est désormais automatiquement intégrée aux opérations d’aménagement menées par l’établissement public d’aménagement de Sénart. A ce titre :

• la récente ZAC de Jatteau a permis la création d’axes privilégiés accessibles aux vélos sur ces axes principaux.

• les futurs projets de parcs d’activités de l’Ecopôle et du Parc de l’A5 intègrent également des axes sécurisés et destinés uniquement aux modes piétons cycles.

Toutefois, afin de renforcer l’action de la collectivité sur les axes transversaux qui le méritent, la municipalité priorise de tels aménagements sur des axes de liaisons structurant, ou inter-quartiers, d’autant plus quand la surlargeur de la chaussée permet ce type d’aménagement.

En effet, chaque typologie de voirie ne nécessite pas forcément un aménagement spécifique piétons cycles. Par exemple, le contrat triennal de voirie 2007-2009 s’appuie sur des voiries tertiaires dont le trafic ne nécessite pas forcément un aménagement spécifique piétons cycles. Par exemple, le contrat triennal de voirie 2007-2009 s’appuie sur des voiries tertiaires dont le trafic ne nécessite pas nécessairement un aménagement vélo spécifique. Il est recherché le plus souvent possible, une dissociation entre les modes voiture et vélo afin d’éviter au maximum les partages de la même bande de roulement, et donc les tracés accidentogènes.

Enfin plusieurs solutions sont en permanence recherchées afin d’améliorer les conditions de stationnement des vélos : réflexions lancées sur l’installation d’abris vélos en centre ville (place du Souvenir, Hôtel de Police Municipale), pôle gare Lieusaint-Moissy, équipements communaux, prise en compte dans la démarche plan de développement durable qui sera lancée par la commune en 2008-2009…

Par ailleurs, les aménagements de voirie prennent en compte cette problématique notamment à travers les comités de sécurité routière qui veillent à la pertinence des projets et à leur adéquation avec les modes de circulation douces. Cet axe de progrès a été renforcé fin 2007 par la création d’une commission communale d’accessibilité.

L’aménageur public de la ville nouvelle est systématiquement sensibilisé à cette problématique dans le cadre des études de programmation des nouvelles zones d’urbanisation.

Les documents d’urbanisme SCOT, PLU, ZAC … sont de plus en plus attentifs à cette problématique. Ainsi, le nouveau PLU de Moissy-Cramayel, approuvé en date du 17 décembre 2007, a renforcé plusieurs mesures réglementaires visant à l’obligation de créer des locaux vélos dans les opérations de logements collectifs, et à créer des aires de stationnement vélos abritées pour les équipements et les entreprises.

Il peut toutefois, dans le cadre de l’élaboration d’u futur plan d’action vélo, être envisagé de réorganiser un certain nombre de procédures de contrôle, et de renforcer les modalités de concertation avec les différents partenaires et usagers.

Pour finir et concernant les liaisons entre communes, le San de Sénart est doté depujs 1999 d’un Schéma directeur des liaisons douces. A ce titre, une trentaine de kilomètres de liaisons douces intercommunales a été réalisée. D’autres sont aujourd’hui en cours de réalisation ou en projet, notamment le chemin des Merles (Nandy), la liaison vers le Carré le long de la RD402.

En tout état de cause, il est recherché une cohérence avec les actions menées par les communes (il s’agit en tout d’un réseau d’environ 180km de liaisons douces à l’échelle de notre territoire). De même, le récent schéma directeur des itinéraires cyclables du Département reprend notre propre schéma. Par ailleurs, un travail avec l’E.P.A. Sénart permet la création de ces liaisons dans les nouveaux projets d’aménagements urbains, qu’ils concernent les secteurs de logements ou les parcs d’activité économique. A titre d’exemple, le ratio sur le Carré est de 22km de chemins piétons/cycles, pour 11km de voirie.

Pour 2008, le San vise la révision de son schéma directeur. L’objectif est de poursuivre la réalisation des liaisons elles-mêmes, mais également de développer les équipements permettant de favoriser la pratique du vélo dans les déplacements quotidiens. Pour cela, différentes actions sont initiées ou en cours. Il s’agit :

• d’une étude et de la mise en place d’une signalisation de police et d’un jalonnement des liaisons douces,

• de la mise en œuvre de stationnements adaptés, en particulier aux abords des gares de RER,

• de la mise en place d’une vélostation (80 places) en gare de Lieusaint-Moissy dans le cadre du projet européen Encourage ; il s’agit d’un système de stationnement sécurisé (accès par badge électronique) de vélos (notamment pour les personnes allant à la gare en vélo), couplé à un système de location de vélo longue durée (en particulier pour des salariés arrivant en train et travaillant à Sénart). Un système d’entretien-réparation à la demande complétera ce dispositif. Ce projet pilote vise, en cas de succès, à être dupliqué sur les 3 autres gares RER de Sénart.

Restant à votre disposition pour tout complément d’information,

Bien cordialement.

Jean-Jacques FOURNIER

Réponse de la liste RASSEMBLER MOISSY-CRAMAYEL

Bonjour,

j'ai lu avec attention votre demande, et je m'excuse par avance d'avoir autant de temps pour y répondre.

2 raisons à ce fait :

• Nous ne souhaitons pas politiser nos actions par l'affichage sur votre blog de notre réponse (nous privilégions une saine campagne),

• La campagne nous a tous mobilisé ces dernières semaines.

Quoiqu'il en soit, si nous passons, j'aurais en charge l'urbanisation de la municipalité, et la représentation de la commune au SAN.

Je peux vous affirmer qu'en tant que motard, je prendrais en compte la problématique de tous les 2 roues dans les aménagements de la commune et du SAN.

Je pense qu'il y a fort à faire pour promouvoir le vélo sur la commune et au SAN, notamment en terme de loisirs. Les habitants sont demandeurs de pouvoir profiter de la verdure de la Seine et Marne.

Je m'engage à contacter les associations de cyclisme, d' handicapés, et de la petite enfance, lors des prochains projets d'aménagement de la commune et du SAN.

Je reste à votre entière disposition,

Cordialement,

Sébastien DELEYROLLE
N°02 de la liste R.M.C. Rassembler Moissy-Cramayel

Réponse de la liste REAU AVENIR

Je suis à titre personnel un utilisateur de la bicyclette, j’ai vécu trois ans à s’Hertogenbosch en Hollande où la culture des vélos est très forte, je me rendais au travail en vélo.

Je suis favorable à la promotion de ce moyen de transport en combinaison avec la marche à pied.

Réau n’a jamais participé à aucune action dans le domaine.

Je m’engage donc à me concerter avec votre association pour les trois points d’action que vous indiquez.

Notre représentant pour la liste auprès de Réau A venir sera Natacha Rozentalis qui a fait partie de l’association Bordelaise : « Vélo en ville ».

Je prends le soin de copier sur ce courriel les membres de notre équipe pour que cet engagement soit transparent.

Bien à vous
Loïc GAUTHIER


Madame,

Je me réjouis de la création de votre association.

J’aurais plaisir à faire votre connaissance, quelque soit les résultats du suffrages.

Notre liste à un fort engagement sur les questions du transport en cohérence avec le développement durable. Le vélo est en effet à concevoir comme un moyen de se déplacer et pas seulement un élément de loisir comme c’est trop souvent le cas aujourd’hui. La conception des pistes cyclables sont de ce fait comme vous le proposez, à concevoir dés le départ des schémas directeurs et en lien avec les acteurs et les autres communes bien sûr. Tout est à faire sur notre commune et nos projets sont nombreux.

Bien cordialement.

Natacha Rozentalis

Réponse de la liste CHANGEONS LIEUSAINT

Bonjour Madame LEBOURG,

Je vous remercie de votre courrier qui a retenu toute mon attention. Je vous réponds par "mail" pour la rapidité.

A la condition d'être élu, je ferai tout ce qui sera en mon pouvoir, en concertation avec les différents acteurs, pour élaborer un plan d'action vélo au sein des 10 villages Briards comme repris dans votre courrier. Bien sur les aménagements (voirie, urbanisme etc...) se feront en concertation avec les habitants et les usagers.

Je vous souhaite une bonne après-midi, et vous présente Madame La présidente mes salutations respectueuses.

Jean-Jacques Dussillol

Réponse de la liste LIEUSAINT NOTRE VILLE

Bonjour,

Je salue votre initiative qui me parait judicieuse. Vous placer dans une logique sénartaise est également un atout, d’autant plus que l’actuel réseau des liaisons douces est un atout sur lequel nous pouvons nous appuyer.

Notre projet pour Lieusaint implique un volet développement durable qui invite à raisonner autrement la ville et son aménagement. Parallèlement, au niveau intercommunal, nous étudions des projets comme des garages à vélo dans les gares.

Nous sommes donc parfaitement en phase avec vos idées de plan d’action vélo, de prise du problème à la source au moment des constructions de voirie et de travail avec les autres collectivités. Quand à la concertation avec les habitants, elle est depuis des années la méthode avec laquelle nous élaborons et animons.

Si les habitants me font l’honneur de choisir mon équipe, nous reprendrons contact avec vous pour vous associer à nos actions.

Recevez mes salutations les plus cordiales ainsi que tous mes encouragements.

Michel Bisson

Réponse de la liste MIEUX VIVRE LIEUSAINT

Bonjour Madame,

J'ai bien reçu votre demande quant aux intentions de mon équipe "Mieux réussir Lieusaint" et de moi-même pour créer un environnement vraiment adapté à l'usage de la Bicyclette sur la Commune de Lieusaint.

Je vous confirme les termes de notre conversation téléphonique de ce mercredi en vous précisant que l'environnement adapté doit être pensé en incluant les piétons, c'est à dire dans le respect mutuel de chacun :

• Sur le plan d'action, il nous paraît essentiel de faire prendre conscience à tous les habitants de la nécessité de respecter les espaces réservés aux piétons et aux usagers de la bicyclette. La première des mesures, associée à des actions de sensibilisation ciblées dans les écoles et tous autres lieux ouverts au public, nous paraît être de faire appliquer les règles de stationnement sur toute la Commune. IL faut pour cela montrer sa volonté politique et non pas rester dans la démarche laxiste que nous observons actuellement.

• Sur les aménagements de voirie et d'urbanisme, il faut poursuivre la politique de liaisons douces sur l'ensemble du territoire mais il faut aussi prévoir de liaisons avec les autres communes et les sites de promenade (Accés à l'Allée Royale à partir du Nord de Lieusaint et de la forêt de Sénart. Il faut également exiger une sécurisation de ces liaisons par un éclairage adapté dès leur conception.

• Sur les échanges avec les autres communes et le département il me semble indispensable de développer l'intercommunalité dans ce domaine et milter pour une prise en charge de ces espaces par le SAN ou la future structure appelée à lui succéder. En ce qui concerne le département, il est nécessaire d'exiger, avant tout aménagement des voies placées sous sa compétence, une consultation des collectivités et des associations d'usagers concernés. J'insiste là aussi sur l'impérieuse nécessité d'intégrer l'éclairage et une signalisation adaptée.

Je me tiens à votre disposition pour toute précision que vous jugeriez nécessaire.

Bien cordialement

Jean Marie BORDERIES (MODEM)
Tête de liste "MIEUX VIVRE LIEUSAINT"
Blog de campagne : http://lieusaint2008.blogspot.com/

P.S. : JE ME PERMETS D'INSISTER SUR LE NECESSAIRE RESPECT DE TOUS LES USAGERS DES VOIES ET DES ROUTES.

Réponse de la liste UNE NOUVELLE AMBITION POUR CESSON

Bonjour,

Notre liste, soutenue par l'ensemble des partis de gauche et écologistes, est particulièrement sensible au développement du vélo. qui représente pour nous un moyen de transport parfaitement adapté à la ville.

Notre plan d'action "vélo", sera intégré dans un PLU dès la première année, afin de créer un réseau cohérent de pistes cyclables et d'aménagements de parking sur l'ensemble de la ville, en accord avec les recommandations des associations compétentes (FUBICY,FFCT). Nous souhaitons aussi mutualiser les bonnes pratiques en France et à l'étranger afin de faire de Cesson une ville plus agréable au trafic apaisé, un réseau convivial et sécurisé où chacun trouvera sa place.

De larges concertations des citoyens et les villes avoisinantes seront effectuées avant de nous engager dans les travaux (Réunions d'informations et d'échanges, simulation sur le terrain).

Nous mettrons en place un observatoire de la ville qui permettra de faire des mesures concrètes. Par exemple sur les temps de trajets des différents moyens de déplacement entre les quartiers et les points stratégiques de la ville (Gare, Commerces, Poste, Mairie ...), ceci afin d'informer les citoyens et de concentrer nos efforts sur les transports plus écologiques.

Une Nouvelle Ambition pour Cesson

Jean-Marc BRULE

Site de campagne

Réponse de la liste SAINT PIERRE POUR TOUS

Bonjour,

Bien entendu, la réponse est oui aux trois questions.

Nous avons indiqué dans notre programme électoral notre intention de développer les liaisons douces et les moyens de déplacements alternatifs avec la création de pédibus et/ou vélobus suivant les quartiers.

D’autre part, au cours du mandat écoulé, nous avons amené le CG91 à modifier son plan départemental des pistes cyclables pour y intégrer la piste cyclable qui a depuis été réalisé le long du CD947 entre St Pierre et L’allée royale.

Nous étudions actuellement la création d’une piste piétons cycles pour relier la commune à l’allée royale à la hauteur du golf de Villeray, ce qui permettra d’avoir deux itinéraires possibles vers cette allée royale.

Tous ces projets sont bien sur étudiés en collaboration avec les villes voisines, qu’elles soient ou non dans le même intercommunalité que nous.

En espérant avoir répondu à vos interrogations, je reste à votre disposition pour de plus amples renseignements.

Pierre de RUS
Maire